В этом сезоне в регионе планируется ввести в эксплуатацию более 60 км и провести реконструкцию 33 км автомобильных трасс. Стройматериалы для этого уже начали выпускать 25 асфальтобетонных заводов Югры. Почему современный асфальт отличается от советского и сколько прослужат такие дороги?
Автомобилей было меньше…
«В прошлом году нашу улицу Доронина отремонтировали – положили новое полотно, сделали тротуары. На вид всё хорошо, но как были в некоторых местах лужи, так они и остались. Видимо, никто толком не выравнивал поверхность, прежде чем укладывать асфальт. Положили по-старому, не проанализировав ошибки прошлых лет», — возмущается жительница окружной столицы Алевтина Петрова. Женщина рассказала, что до этого улицу приводили в порядок не раз, но хватало на пару лет — и опять трещины и ямы.
Специалисты же говорят, что сейчас срок службы асфальта разный: зависит от того, насколько часто автомобили ездят по дороге. Обычно это от 2 до 6 лет. Да и технологии, материалы другие — не то что раньше.
«В советское время дороги строились многослойные: на утрамбованное земляное основание укладывался щебень или гравий, затем шло несколько слоёв цементобетона. Такая конструкция обеспечивала достаточную прочность и долговечность, а также способствовала равномерному распределению нагрузки», — вспоминает ветеран-строитель Александр Емельянов.
Но было одно «но» — автомобилей, а особенно тяжёлых внедорожников, на улицах ездило мало. В подтверждение этому некоторые жители окружной столицы, вспоминая советское время, отмечают, что в городе машины можно было пересчитать по пальцам. Согласно информации народной энциклопедии городов и регионов России «Мой город», количество автомобилей в Югре значительно выросло более чем за 40 лет. Если в 1981 году на тысячу человек было 32 машины, то в 2025-м – 400.
«Современные дороги России — это асфальтовое покрытие, бетонных почти не осталось. И главное отличие их от советских — в использовании новых материалов, которые не всегда оказываются хорошими», — считает Александр Емельянов.
Секреты асфальта
Из чего же сейчас делают дорожное покрытие в Югре? По словам специалистов, для каждого участка свой уникальный состав: основа — битум, он применяется как вяжущее вещество, к нему добавляют щебень или гравий для прочности, песок для заполнения пустот и минеральный порошок для плотности.
«В автономном округе чаще всего укладывается щебёночно-мастичный асфальтобетон. В отличие от других регионов, у нас здесь более суровые условия и меньше летний сезон. Поэтому используется битум более высокой марки. Также добавляем адгезионные стабилизирующие добавки, которые увеличивают прочность и долговечность асфальтобетонной смеси и непосредственно дорожного покрытия», — поясняет начальник центральной лаборатории КУ «Управление автомобильных дорог» Антон Шаройко.
На всех этапах производства будущий асфальт проверяют. Если находят нарушения, всю партию бракуют и выпускают заново. Обычно в мае специальная комиссия проверяет качество асфальта, уложенного в прошлом сезоне. Сейчас в регионе идёт гарантийное обследование магистралей, отремонтированных по нацпроекту «Инфраструктура для жизни». До 30 мая общественники совместно со специалистами дорожной отрасли осмотрят 31 участок, а это 226 км транспортных сетей регионального и межмуниципального значения. После составят перечень дефектов.
«После завершения осмотра подрядчикам предстоит оперативно устранить обнаруженные замечания. Согласно графику, работы по исправлению дефектов должны быть полностью завершены до конца июня текущего года», — сообщили в Управлении автодорог Югры.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
