В России до конца 2026 года разрешили выпуск бензина экологического класса «Евро-3». Решение приняли на фоне напряжённой ситуации на топливном рынке: упрощение требований позволит нефтеперерабатывающим заводам увеличить объёмы производства горючего и избежать его дефицита.
В Югре ситуацию с обеспечением топливом также держат на особом контроле. В середине июля окружные власти сообщили, что ввели приоритетный отпуск бензина для автомобилей экстренных служб, скорой помощи, коммунальной техники и общественного транспорта. Но если государство решает вопрос с объёмами топлива, автомобилистов волнует другое: не скажется ли возврат к стандарту «Евро-3» на состоянии двигателя? С этим вопросом «АиФ-Югра» обратился к экспертам Сургутского политехнического колледжа.
Почему вернули «Евро-3»?
Стандарт «Евро-5», который действует в России с 2016 года, предъявляет жёсткие требования к качеству топлива. Прежде всего — к содержанию серы. В бензине класса «Евро-5» её должно быть не более 10 миллиграммов на килограмм топлива, тогда как «Евро-3» допускает уже до 150 миллиграммов.
Как отметил заведующий учебно-производственными мастерскими Николай Воротников, возврат к более старому стандарту — вынужденная мера. «Упрощённая технология позволяет нефтеперерабатывающим заводам быстрее выпускать больше топлива. Это необходимо, чтобы снизить риск дефицита и сдержать рост цен на бензин», — объясняет специалист.
Можно ли отличить «Евро-3» на заправке?
Визуально — нет. Экологический класс топлива не влияет на его цвет или запах, поэтому определить качество бензина на глаз невозможно. Автомобилистам остаётся ориентироваться на информацию, которую указывает продавец топлива, и пользоваться услугами проверенных автозаправочных станций.
Какие автомобили пострадают сильнее?
Распространено мнение, что старые машины легче переносят бензин более низкого качества. По словам специалиста, в этом есть доля правды.
«Автомобили, выпущенные до массового перехода на стандарт «Евро-5», проектировались с учётом менее строгих требований к качеству топлива. Они менее чувствительны к повышенному содержанию серы. Современные автомобили устроены иначе, — говорит Николай Воротников. — Сегодня практически все новые машины, особенно китайского производства, оснащаются турбированными двигателями и сложными системами очистки выхлопных газов. Именно они сильнее реагируют на ухудшение качества топлива».
В первую очередь под удар попадают каталитические нейтрализаторы и элементы выхлопной системы.
О чём расскажет цвет дыма?
Главный риск кроется не в единичном факте заправки, а в длительном использовании топлива с повышенным содержанием серы. При сгорании сернистые соединения способны ускорять коррозию металлических элементов двигателя, а повышенное содержание ароматических углеводородов приводит к образованию нагара.
Всё это может сказаться на работе двигателя.
Водителю стоит насторожиться, если автомобиль начинает работать нестабильно, появляются плавающие обороты, ухудшается динамика разгона или меняется цвет выхлопа. Ещё один тревожный сигнал — повышенный расход моторного масла.
Если на панели приборов загорелся индикатор Check Engine, откладывать визит в сервис не стоит.
Как уменьшить риски?
По мнению специалиста, паниковать автомобилистам не нужно. Во-первых, далеко не весь бензин в России переводится на стандарт «Евро-3», поэтому при возможности стоит выбирать топливо класса «Евро-5». Во-вторых, имеет смысл пересмотреть график технического обслуживания. Если производитель рекомендует менять моторное масло раз в 15 тысяч километров, при регулярной эксплуатации автомобиля на топливе более низкого качества этот интервал лучше сократить примерно до 10 тысяч километров.
Кроме того, эксперт советует проходить плановое техническое обслуживание дважды в год — перед зимой и перед летом. Такая профилактика позволяет вовремя выявить возможные неисправности.
Стоит ли покупать присадки?
В интернете сегодня можно найти десятки советов о том, как улучшить качество топлива с помощью различных присадок. Однако эксперт относится к таким рекомендациям скептически. Он рекомендует доверять очистку форсунок и другие подобные процедуры профессиональным автосервисам, где используют специализированные составы. Эксперименты с неизвестной автохимией могут принести больше вреда, чем пользы.
Сохраняем спокойствие
По словам эксперта, возврат к стандарту «Евро-3» — мера временная, поэтому ждать массовых поломок автомобилей не стоит. «Гораздо важнее соблюдать рекомендации производителя, своевременно обслуживать машину и внимательно относиться к первым признакам неисправности. Если есть возможность, заправляться бензином класса «Евро-5» — лучше выбирать именно его. Если же такой возможности нет, регулярное техническое обслуживание и более частая замена масла помогут свести возможные последствия к минимуму», — подытожил Николай Воротников.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
